據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2022年三季度共受理國內新能源車投訴量累計為7,134宗，乘聯會數據顯示同期國內新能源車（純電動、插電混動、增程式）銷量約為183.79萬輛。據統(tǒng)計，三季度有銷量數據支撐的新能源車共有185款，為確保數據的準確性，車質網本次只統(tǒng)計這185款車型的首次投訴案例，計算得出2022年三季度新能源車投訴銷量比均值為萬分之19.2，數值較二季度萬分之22.6有略有下降，投訴銷量比表現出現呈現向好趨勢。

28款熱銷車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2022年三季度國內新能源車進行分析。據統(tǒng)計，三季度國內新能源車銷量均值為9,935輛（平均月銷量約為3,312輛），在有銷量數據支撐的185款車型中共有42款車型銷量超過該均值，成為三季度熱銷新能源車型。其中，有40款車型表現優(yōu)于三季度國內所有車型投訴銷量比均值萬分之42.2。在這40款車型中，還有28款車型表現優(yōu)于三季度新能源車投訴銷量比均值萬分之19.2，在國內熱銷新能源車型中具備良好的口碑基礎，產品質量穩(wěn)定性表現好于國內其他新能源車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

銷量投訴量雙增 投訴銷量比表現趨勢向好

從近一年來各季度新能源車投訴量銷量變化來看，近一年來新能源車投訴量呈現出穩(wěn)步走高的態(tài)勢，三季度投訴量突破7,000宗，創(chuàng)造了車質網成立以來的新能源車季度投訴量最高紀錄，環(huán)比上漲36.2%。反觀銷量表現，三季度新能源車銷量出現大幅增長，較二季度上漲45.5%，達到了近一年來的季度銷量頂峰。

如圖所示，近一年來新能源車季度投訴銷量比走勢充滿波動，在2021年四季度達到頂點后，開始逐步回落，三季度投訴銷量比數值降至年內最低點，但與去年同期相比仍有明顯提高。

SUV投訴量銷量領先 中大型車投訴銷量比表現拖后腿

從三季度新能源車各車型屬性的投訴量對比可以看出，SUV車型的投訴量占據絕對主體，投訴量超過千宗，遠超其他各車型。此外，中大型車的投訴量較上季度出現翻倍式增長，排名第二位。反觀銷量對比，SUV、緊湊型車和微型車銷量相對較高，其中緊湊型車環(huán)比漲幅最大，較二季度上漲53.1%。

從三季度新能源車車型屬性投訴銷量比數值來看，中型車、中大型車、小型車和微面的數值超過了三季度新能源車萬分之19.2的均值，投訴銷量比表現相對較差。其中，中型車和微面的投訴銷量比數值較二季度出現較大提升。

服務問題投訴占主體 質量問題占比略有回升

從三季度新能源車投訴類型占比中可以發(fā)現，單純服務問題占據了較大份額，占比超過六成，但與二季度相比略有下降。相比之下，本季度單純質量問題的投訴量和占比較二季度均出現一定幅度的提升。結合三季度轎車和SUV的投訴類型占比來看，新能源車的服務問題投訴情況較為突出，與其區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的銷售模式不無關系。

自主品牌一家獨大 德系品牌表現欠佳

2022年三季度，自主品牌新能源車入榜車型數量和占比與二季度相比均略有提升，占比接近九成。相比之下，美系品牌和德系入榜車型占比較小，且德系品牌入榜車型數量較二季度有所減少。

數據看點：

從入榜車型來看，2022年上市的全新車型占比較少，大多數車型上市時間都接近或超過一年。自主品牌依舊占據了榜單絕對主體，榜單前十名中自主品牌車型占據了8席。埃安成為本季度自主品牌新能源車型的大贏家，共有3款車型入選榜單。具體到榜單車型，7月份上市的全新車型問界M7和主打出行市場的國金駿行，本季度本季度憑借 “零投訴”和良好的銷量表現拔得頭籌。今年6月份上市的長安Lumin，本季度首次入選榜單便排名前列，短期投訴銷量比表現值得肯定。此外，本季度美系品牌共2款車型入選榜單，且均進入榜單前十名，其中特斯拉Model Y排名升至榜單第三位，其投訴銷量比表現較二季度有所進步。

反觀榜單中的自主新勢力品牌，共有6款車型入榜，較上季度減少1款。哪吒汽車成為本季度的領頭羊，共2款車型入榜，表現好于蔚來和小鵬。上季度排名靠前的理想ONE，本季度由于投訴量出現大幅增長，遺憾落選榜單。值得一提的是，作為上季度榜單墊底車型，零跑T03本季度實現逆轉，投訴銷量比表現較上季度有明顯提升，排名也上升了6個名次，望再接再厲。