十年前，一輛汽車(chē)僅包含約1000萬(wàn)行軟件代碼。而在未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟件代碼量將達(dá)到3億至5億行。如果將這些代碼打印在紙上，僅100萬(wàn)行軟件代碼就需要耗費(fèi)18000張紙。“未來(lái)，軟件將在車(chē)輛的功能和感知方面發(fā)揮決定性作用。它將使汽車(chē)變得更加智能，并為駕駛員帶來(lái)切實(shí)的幫助?！辈┦蓝聲?huì)成員Harald Kroeger表示。作為技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，博世很早就意識(shí)到了車(chē)載軟件的重要性，并已經(jīng)開(kāi)展了近40年的研發(fā)工作，目前每年在該領(lǐng)域的支出達(dá)到30億歐元。在獨(dú)立且分散的部門(mén)中進(jìn)行傳統(tǒng)的軟件工程開(kāi)發(fā)所能取得的研究成果已達(dá)到極限。因此，博世正在將汽車(chē)軟件工程資源整合到新的智能駕駛與控制事業(yè)部中。同時(shí)作為新事業(yè)部的負(fù)責(zé)人，Kroeger表示：“博世希望通過(guò)統(tǒng)一提供軟件來(lái)積極應(yīng)對(duì)汽車(chē)數(shù)字化的巨大挑戰(zhàn)?！敝悄荞{駛與控制事業(yè)部不僅將開(kāi)發(fā)應(yīng)用于車(chē)載計(jì)算機(jī)和控制單元的軟件，還將開(kāi)發(fā)包含泊車(chē)輔助、車(chē)道保持支持系統(tǒng)和音樂(lè)播放在內(nèi)的功能性軟件。通過(guò)更快的軟件更新，用戶(hù)能夠及時(shí)體驗(yàn)到新的功能。這將有助于汽車(chē)制造商為用戶(hù)提供連貫和完整的駕駛體驗(yàn)。

博世正積極推動(dòng)汽車(chē)電子的轉(zhuǎn)型
除跨域軟件開(kāi)發(fā)外，博世還大力投入面向未來(lái)的汽車(chē)電子電氣架構(gòu)。這也是博世成立新事業(yè)部，統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)車(chē)輛計(jì)算機(jī)、控制單元和傳感器的原因。這三者之間流暢的交互對(duì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展至關(guān)重要?！爸悄荞{駛與控制事業(yè)部的核心任務(wù)是讓復(fù)雜的汽車(chē)電子系統(tǒng)變得可控，并最大程度地可靠。”Kroeger說(shuō)。在這一方面，博世尤為關(guān)注現(xiàn)代汽車(chē)數(shù)字化的技術(shù)根基，即功能強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算機(jī)。隨著越來(lái)越多的功能分散于車(chē)輛的各個(gè)部位，車(chē)載計(jì)算機(jī)可將這些單個(gè)控制單元整合。Kroeger補(bǔ)充道：“目前，高端汽車(chē)一般配備超過(guò)100個(gè)獨(dú)立的控制單元，小型車(chē)輛也配備了30到50個(gè)。功能強(qiáng)大的車(chē)載計(jì)算機(jī)將能大大減少這些控制單元的數(shù)量?！睙o(wú)論是用于駕駛艙的互聯(lián)、駕駛員輔助、自動(dòng)駕駛還是動(dòng)力總成，這些車(chē)載計(jì)算機(jī)首次在跨域單元中進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并最終讓整車(chē)具備統(tǒng)一的IT架構(gòu)。由此，所有的車(chē)輛電子電氣組件將完全兼容并產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)性的協(xié)同效應(yīng)